厉害了！拟建世界首例双向八车道海底隧道，将连接中山

继不久前

西人工岛钢圆筒“钉”入海中后

深中通道工程又有新进展！

近日，深中通道项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计顺利通过专家审查，并将上报省交通运输厅审批！

也就是说——世界首例双向八车道海底沉管隧道的主体工程将迎实质性开工！深中通道工程将于年底实现全面开工！

这条海底沉管隧道有多厉害？

大家都知道，我们所处的珠江三角洲核心区域海域地质条件十分之复杂。偏偏深中通道是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”超级集群工程，其中长约6.8公里的世界首例特长双向八车道海底沉管隧道下穿沿江高速、大铲航道、机场支航道、矾石水道。

为克服超宽、变宽、深埋、回淤量大等技术难题，项目采用钢壳混凝土沉管隧道结构型式，这在国际上属于首次大规模应用，存在很大技术挑战。这种结构具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。

技术难点一

“超宽”指隧道采用双向八车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。




技术难点二

“变宽”指隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段，由双向八车道加宽至双向十二车道，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流，目前国内缺乏规范标准，带来行车安全性问题突出。




技术难点三

“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。




技术难点四

“回淤量大”指洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。




技术难点五

“挖砂坑区域地层稳定性差”指西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。

为什么是世界首例？

为什么说深中通道双向八车道海底沉管隧道是世界首例呢？

因为这是钢壳混凝土沉管隧道结构全球首次大规模应用。

专家组经过认真审定后一致认为，该专题研究目标明确，技术路线合理，研究内容全面，成果可靠，满足评审要求。深中通道作为国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目，该专题研究成果填补了国内钢壳沉管隧道研究设计的空白，可作为深中通道沉管隧道结构设计及抗震分析的依据，为施工图设计提供了重要科学依据和技术支撑。

这次参与评审的专家组有哪些牛人？

评审会现场

具体由交通运输部总工程师周伟、原总工程师徐光，中国工程院院士钱七虎，省交通运输厅总工程师黄成造、副总工程师张钱松，省交通集团总工程师黄建跃，设计大师王汝凯、邵长宇、蒋树屏等15位专家组成评审专家组。

期待深中通道早日建成！